Le trône des équipiers.

 Le suce-poupou made in USA. Tous les bateaux doivent être reliés aux égouts sous peine d'amende sévère.

W-C et tanks à eaux noires

 "Si tu le bouches >> tu le débouches !" est un adage généralisé dans notre petit monde de la plaisance. Seul le moteur diesel lui est supérieur sur le plan des relations frustrantes avec le chef de bord.

On a beau expliquer aux bleus comment s'en servir et surtout ce qu'il ne faut pas mettre dedans, il y en a toujours un(e) qui se plante et qui bourre le tuyau d'évacuation de choses insensées. L'air penaud et totalement innocent, l'équipier(ère) s'en remet au chef de bord quand il n'y a plus moyen d'aggraver le problème.

Personnellement, cela m'est plus souvent arrivé avec les dames qu'avec les hommes. Je n'en tirerai aucunes généralités bien entendu. Et c'est avec courage que j’ai presque toujours pris moi-même les outils pour éviter que le faux innocent ne détruise le trône tellement indispensable.

Je ne donne pas de conseils sur la manière de déboucher ses lieux d'aisances, à chacun sa découverte de la vie. Mais je dirais qu'après des années d'utilisation de WC électriques, on peut vraiment affirmer qu'il faut le faire exprès pour les boucher. La consommation est faible car le temps de fonctionnement est très court (quelques minutes par jour).

Sur les derniers bateaux, il s'agissait de modèles JABSCO-PAR avec grande cuvette. Le remplacement d'un modèle manuel par un nouveau électrique ne pose pas de problème. Il faut simplement bien veiller à installer un évent automatique sur le col de cygne de l'alimentation d'eau de mer pour éviter le siphonage d'eau de mer dans la cuvette.

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Alter de Chao, à 20 milles en amont de Santarem, sur l'Amazone. Sur un bateau ami, le skipper se lève à 03 heures du matin pour évacuer une miction pressante. Il pose le pied sur le plancher. Au lieu du contact sec et agréable du bois, son pied transmet au cerveau un signal "mouillé" et ses oreilles perçoivent un "platch" totalement inhabituel. Tout est inondé, le plancher flotte à 10 cm au-dessus de sa place attribuée.

Branle-bas de combat, réveil de l'équipage, pompes en service, seaux en action. Les crépines des pompes se bouchent rapidement et tout est vidé aux seaux jusqu'à 07 heures. Le WC du skipper débordait allègrement, il avait mal basculé le petit levier "Arrivée d'eau - Vidange"… Beaucoup de bateaux ont coulé à cause des waters et il y en aura encore. Faites passer le message.

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Le WC électrique élimine en principe le problème du siphonage et de ce fait est plus sûr que le modèle manuel. Il est plus agréable à l'utilisation que le manuel mais en contrepartie, il est plus bruyant.

A propos des tanks à eaux noires (holding ou waste tanks), sur Caramel comme sur notre dernier bateau, le système est simple et plutôt bien pensé. Le tank (inox ou polyester) est stratifié à la coque, juste sous le pont et derrière le WC. Les eaux noires sont pompées vers le haut dans le tank et coulent hors du tank par simple gravité au travers d'un tube vertical équipé d'un passe coque à vanne. Si on ne désire pas rejeter les eaux noires à la mer, on ferme le passe coque. Sur le pont, un nable permet d'extraire les eaux noires dans les ports équipés de la pompe ad hoc. Le trou du nable et le tuyau d'évacuation à la mer sont dans le même axe, ce qui permet de curer et de déboucher éventuellement le tank avec un simple manche à balai.

Présent d’origine sur la plupart des bateaux aujourd’hui, son usage est en revanche plus problématique car peu de ports sont équipés de façon réaliste. Il y a aussi un certain laxisme au niveau des plaisanciers. La conscientisation est lente.

Aux USA, il est obligatoire d'en posséder un par WC. On ne peut rejeter ses eaux noires qu'au delà de 3 milles de la côte. Aux USVI et à Puerto Rico, toutes les marinas ne possèdent pas de pompe à m…, alors l'utilisation des holding tanks est plutôt symbolique. Mais attention, les Coast Gards peuvent venir à tous moments contrôler votre fier voilier dans la limite des 3 milles et si les vannes ne sont pas fermées : amende à l'américaine (on commence au moins à 1000 $).

Dans les marinas US, chaque place dans la marina à son tuyau "suce-poupou" relié au tank à eaux noires. Quand il est plein, on va appuyer sur un bouton à quai et dans de grands bruits incongrus, le tank se vide. Un anti-retour transparent sur le catway permet de suivre l'évolution du débit : passionnant !

Plus près de chez nous, la Turquie a rendu son utilisation obligatoire dans les ports et les baies de mouillage. Et attention, les Turcs ne sont pas des rigolos en matière de pollution des yachts.

Si vous voulez une lecture plus technique, je vous propose de lire l’article sur le sujet de «Plaisance écologique» : «Le traitement des eaux noires à bord». Il s’intéresse à plusieurs systèmes de WC en plaisance maritime et fluviale. Un domaine d’avenir manifestement.

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L’évacuation de ses besoins naturels en Grande Croisière se résume à un seul mode d’emploi : dans le bateau sur la toilette. Le monde maritime est peuplé de morts noyés, tombés par dessus bord pour un petit pipi sous le vent.

Lisez notre aventure espagnole en remontant la Méditerranée avec José le solitaire.

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J'espère ne pas vous avoir trop emm… avec ces histoires.

Dernière mise à jour de l’article : décembre 2020