Eau potable et dessalinisateur

Vie à Bord

L'eau, c'est comme les provisions: plus on en a, plus longtemps on peut tenir. L'inconvénient, c'est que c'est lourd et que nos voiles doivent également pousser cette masse d'eau douce dans un océan d'eau salée. Pas très cohérent tout cela. Les constructeurs de bateaux dans leur immense sagesse ont donc limité la quantité d'eau douce embarquée. Il va falloir estimer le volume attribué à chaque jour pour la totalité de l'équipage, ce qui donnera le nombre de jours de croisière et partant de là, à partir de quand les sensations olfactives du bord deviendront intéressantes … Trève de plaisanteries, c'est un sujet assez sérieux puisque des marins meurent de ne pas avoir assez d'eau lorsqu'ils sont naufragés.

CONSOMMATION

Procédons par ordre, quels sont les besoins ?

• la cuisine : c'est pratiquement négligeable sauf pour les aficionados des pâtes et du riz.
• la vaisselle : c'est important.
• l'eau de boisson : certains n'en consomment pas … mais j'y inclus les glaçons
• la toilette légère : le rasage et le minimum syndical.
• les douches : pour se laver vraiment ou pour se rincer après la baignade
• laver le linge : dans un seau à la main, c'est 20 à 30 litres. Une machine en prendra 60.
• laver le bateau : non c'est pas si idiot, on le fait régulièrement, car en région aride, il ne pleut pas et le sel monté sur le pont avec les embruns finit par se retrouver dans le bateau à cause de la simple circulation de l'équipage. Nous avons également un pare brise que nous rinçons s'il est salé, simplement pour voir au travers !

En traversée : les besoins sont faibles, car on ne va pas nager et on ne prend en général pas une douche tous les jours (beurk). En transat, on consomme +- 500 litres sur 13 jours et 3 personnes ce qui fait 13 litres par tête. On peut évidemment faire moins.

En croisière dans les mers chaudes (Méditerranée et tropiques) : nous prenons plusieurs douches par jour, pour se dessaler après la baignade et une pour se laver, on boit beaucoup pour compenser la perte d'eau (sueur) ce qui porte la consommation journalière facilement à 40 litres/personne. Les filles consomment plus à cause des cheveux.

En croisière dans les mers froides : j'imagine que la consommation retombe sérieusement.

A partir de cette base, on peut économiser par des astuces :

• robinet à pompe manuelle, douche à l'eau de mer et rinçage à l'eau douce mais avec un pulvérisateur, se raser dans un verre, robinet d'eau de mer à la cuisine qui permet une vaisselle à l'eau salée et un rinçage à l'eau douce (mais attention, l'eau de mer est agressive pour tout ce qu'elle touche, il faut bien tout rincer), etc…

Ou faire exploser la consommation :

• en utilisant des appareils domestiques, genre lave-linge et lave-vaisselle. En utilisant de l'eau douce dans les waters (systématique sur les grands bateaux).

Sur un bateau de série qui a 300 litres d'eau, une transat à 4 équipiers durant 15 jours autorisera une consommation de 5 litres/pers/jour. Cette quantité se retrouvait sur certains bateaux du rallye des îles du soleil, mais tous emportaient au moins 100 litres en bidons et avaient la consommation contrôlée drastiquement. Une quantité de 500 litres est le minimum sur un bateau de voyage. Plus le bateau sera grand, plus il pourra transporter sans peine un volume important d'eau. Nous avons plus de 1000 litres avec nous. Au delà des 500 litres, la réserve d'eau est destinée au confort.

Clean TRUC : Depuis Gibraltar jusqu'à Dakar, il est fréquent que le vent charrie des tonnes de poussières. Celles-ci se déposent en pellicule rouge ou noire sur tout le bateau, y compris gréement dormant et courant. En 2005, nous avons littéralement été "caramélisés" par ce phénomène. Pour en venir à bout lors de longs séjours au mouillage, la solution la plus économe en eau est de tout passer au Karcher ... Seulement 100 litres d'eau pour nettoyer tout le bateau. C'est bien moins que de le faire au seau. Il faut toutefois utiliser un petit Karcher avec 60 kilos de pression max. et une buse rotative.

DESSALINISATEUR

Un appareil de sorcier transforme l'eau de mer en eau douce : le dessalinisateur.

Le principe est simple : on pousse l'eau de mer à 60 bars au travers d'un filtre particulier qui est perméable aux molécules d'eau et retient le sel et tous éléments indésirables. La mise en œuvre est plus complexe, car l'eau étant incompressible, il faut utiliser une pompe particulière pour amener le liquide à cette pression, et surtout, il ne faut pas envoyer de l'eau impure dans les tanks au risque de contaminer tout le stock. Le marché pour la plaisance offre une très large gamme de marques et de capacités, allant depuis l'appareil manuel qui produit 1.5 litres/heure (pour la survie) aux grosses unités 380 V de 300 litres/heure en passant par une gamme 12/24V pour 30 à 100 litres/heure. Il y en a pour toutes les bourses. Il y avait même un modèle exotique tracté derrière le voilier et équipé d'une petite hélice pour compresser l'eau de mer. L'eau douce revient vers le bateau par un mince tuyau … pour les petits croiseurs en grande traversée. Cette société (Waterlog) et son produit semblent avoir disparus.

Cette technologie est utilisée pour des approvisionnements énormes, des régions entières du Moyen Orient (Arabie Saoudite) sont équipées de grosses usines de dessalement. Gibraltar par exemple n'est pas raccordé au réseau espagnol (pas fiables disent-ils …) et toute l'eau du Rocher est dessalée (prix au ponton : 1 euro pour 40 litres ! Bigre). Les américains ont une position plus que prédominante dans les pompes et les membranes. Caramba, encore raté !

Deux écoles pour choisir le dessalinisateur qui convient :

• "production rapide avec de gros moyens" = groupe électrogène de 4 à 6 Kw minimum et dessalinisateur de 120 à 250 litres. Vite fait bien fait, en moins de 2 heures mais avec une pompe haute pression bruyante, on remplit le tank à eau pour compenser les gabegies de la veille.

• "production lente avec de petit moyens" = petit groupe électrogène de 3 Kw et dessalinisateur de 60 à 100 litres OU pas de groupe et une installation en 12 ou 24 V qui produit 30 à 100 L/h. La pompe haute pression est relativement silencieuse. Il est alors nécessaire de faire tourner le moteur pour contrebalancer la consommation (encore qu'un voilier ami équipé de 2 grosses éoliennes et d'un parc batteries conséquent produit son eau sans faire tourner le moteur).

Suivant la taille du voilier on versera dans une académie ou l'autre. En effet, si l'on dispose de toute façon d'un groupe électrogène insonorisé pour mettre des ampères dans son parc batteries, on aura plutôt tendance à choisir la production rapide. Sans groupe, on est forcé de choisir la production lente.

DESSALATOR (fabricant de dessalinisateurs), a mis un point un appareil mixte : une pompe lente + membranes totalisant 60 ou 100 L/h mais avec 2 moteurs :

• un premier en 220 V qui tourne avec le groupe, au mouillage dans une baie propre ou au large lors de la recharge des batteries.
• un autre en 12 ou 24 V qui tourne sur les batteries lors de l'utilisation du moteur de propulsion, ou comme on l'a vu ci-dessus avec un autre moyen important de charge batterie (éolienne, alternateur d'arbre, jeu de panneaux solaires).

Nous sommes équipés de ce DUO D60, livré en standard sur le SM. Sur le précédent bateau, nous avions un appareil de marque LIVOL donné pour 100 L/h, qui n'a pas dépassé 40 litres et qui est tombé rapidement en panne grave. Un bateau ami était équipé du même appareil : il a explosé … Le fabricant a renvendu son brevet à un autre qui l'a amélioré (Aqua-Base Eco à récupération d'énergie).

Et pour être tout à fait honnête, les autres marques montées sur les bateaux que je rencontre en voyage connaissent également leurs lots de soucis. De toutes manières, le dessalinisateur est un appareil délicat au vu des pressions qui y règnent. Il demande une surveillance, une maintenance et un rincage régulier. Nous sommes partis avec un large kit de pièces de rechanges étudiées par DESSALATOR (voir chapitre sur les pièces détachées).

Les membranes vieillissent, qu'on les utilisent ou pas. Après 4 années, il faut les remplacer. A ne pas oublier lors d'un grand départ. Le prix des membranes diminue tous les ans et leur qualité augmente. Tout va bien ...

Le dessalinisateur, c'est la porte ouverte à la consommation sans arrière-pensées, mais pas au gaspillage. Si le dessalinisateur tombe en panne il faut pouvoir réaliser son programme avec le stock des tanks. C'est la raison pour laquelle, sur Caramel, nous maintenons dans le réservoir, la quantité nécessaire au reste de la traversée. Le dessalinisateur est utilisé si possible tous les jours lors de la charge des batteries ou de l'utilisation du moteur de propulsion, jusqu'à ce que la réserve soit suffisante pour terminer la traversée.

Pour certaines croisières, le dessalinisateur n'est tout simplement pas opérationnel : dans des eaux polluées aux hydrocarbures (on bousille la membrane), très chargée en sédiments (on bousille le pré-filtre), dans les eaux saumâtres ou douces des estuaires ou des fleuves (on bousille la membrane). Alors on fait attention, comme avant et on récupère de l'eau de pluie.

EAU DE PLUIE

Nous avons récupéré beaucoup d'eau de pluie dans la région des tropiques, mais seulement sur les fleuves, en tendant une méchante bâche en plastique bleu bon marché entre les haubans du grand mât et ceux de l'artimon. Elle fait 12 m2, c'est trop grand, trop de prise au vent, 8 m2 suffisent. Elle coulisse sur 2 cordages pour la ferler s'il ne pleut pas.

Nous avons placé un passe coque au centre équipé d'un tuyau souple qui rejoint la nable de remplissage du tank. La GV est condamnée, ce qui n'est pas important sur les fleuves. Il faut attendre que le grain de vent passe et cède la place à la pluie drue pour ouvrir la bâche et en avant les flots. Il vaut mieux "aider" la bâche et de plus c'est amusant. Notre record est de 220 litres en une averse. Veiller à fermer la nable si l'on n'est pas sur le point de recevoir de la pluie, des insectes ou des rongeurs peuvent se perdre dans le tank et contaminer l'eau (dengue, et pire si rongeur crevé …).

Même sur l'Amazone, on ne s'est jamais privé et on a même utilisé la machine à laver quand nous le souhaitions. Chacun doit étudier son montage en fonction de son bateau, mais ne pas sous estimer l'apport de l'eau de pluie sous les tropiques, même dans les mouillages. C'est gratuit, c'est pur pourquoi s'en priver ?  

Modification de la douchette de pont pour y adapter un embout GARDENA.