Sur le roof arrière, arrimage facile et pas gênante.

Tirée sur l’Orénoque, museau bien relevé.

Cable d’alarme LOCKALARM.

Marquage de l’annexe avec Artline - Garden Marker - résiste à l’eau et aux UV.

En vadrouille sur les caños du delta de l’Orénoque.

En eaux tranquilles sous les bossoirs.

A l’avant, elle permet de garder le capot avant ouvert.

Facile et rapide, sur la drisse de soi, calée sur le bordé.

Moteurs sous housses, cadenassés et enchaînés. Au centre palan replié pour manipuler le 10 CV de 40 Kg.

Annexes et Hors-bords

C'est la bicyclette du campeur, la moto du camping-cariste, c'est le lien entre la terre et le bateau au mouillage, c'est la 4 x 4 de randonnée. On lui en demande beaucoup, être spacieuse pour embarquer tout l'équipage, supporter la charge, être marine et légère, être durable et bon marché et surtout se faire oublier en navigation, si possible au fond d'un coffre. Beaucoup d'antinomies dans tout cela et comme pour le voilier lui-même, il faudra orienter son choix suivant le programme.

ANNEXE :

L'utilité première d'une annexe c'est de rejoindre la terre lorsque le voilier est au mouillage, une annexe minimaliste est parfaite pour cela, entre 2m et 2,5m avec plancher à rouler. Moins de 20 kg et un moteur de 2CV pourraient faire l'affaire.

Mais dès que les exigences augmentent : promenade, plongée, équipage nombreux, mer rocheuse ou corallienne, mer formée, région venteuse, il faudra adapter la taille de l'annexe et du moteur en conséquence sous peine de danger réel. Deux adultes devant rejoindre un bateau seul au mouillage par 40 nœuds de vent de face nécessite une annexe marine, sûre et un moteur d'au moins 8 CV. Cela nous est arrivé durant un grain de nuit à Camamu, sur une rivière au sud de Salvador de Bahia (Brésil) et dans un lagon aux Bahamas : impressionnant !

2 TRUCS de base importants :

• Choisir la plus longue annexe possible en fonction des éléments qui influent sur son choix (taille des bossoirs, des coffres de rangement, de la longueur disponible sur le pont, de son budget, …). Une longue annexe est toujours avantageuse en terme de capacité et lège, elle filera plus vite que celle de taille juste inférieure avec une motorisation moyenne. Si un choix subsiste entre deux marques, prendre la plus légère.
• Choisir la motorisation la plus puissante pour le même poids de moteur. Par exemple : les moteurs 6 et 8 chevaux sont souvent identiques. Le premier est simplement étranglé. Idem pour le 10 et 15 CV.

Ce qui nous a amené à nous équiper finalement d'une annexe gonflable AB de 3,20m en Hypalon à fond rigide en aluminium. Ceci après une longue expérience des annexes à fond gonflable ou démontable.

Quels sont les avantages du fond rigide par rapport au fond en toile :

• Plus marine, la carène en V fend bien la mer et offre un gros volume de flottabilité à l'avant.
• Pilotage plus précis, notamment dans les manœuvres d'approche (pas d'effet "savonnette»).
• Le fond rigide permet une vitesse supérieure pour une même longueur.
• Sécurité (souffre moins des contacts coralliens et rocheux), surtout vrai pour la carène alu.
• Le tissu externe en Hypalon (AB, Carib, 3D Tender, …) réduit considérablement l'attaque des UV si dévastatrice sur les versions PVC.
• Confort d'un plancher plat et rigide.
• Elle se remorque facilement et sans risques.

Quels sont les défauts du fond rigide par rapport au fond en toile :

• Plus encombrant (non pliable).
• Plus lourd.
• Nécessite une motorisation minimum plus élevée.
• Plus cher à même longueur.

Margé ces handicaps, ce ne sont pratiquement que des annexes à fond rigide que l'on rencontre aux Caraïbes. On n'y compte plus les tableaux arrières arrachés, les tissus délités, simplement par l'action des UV sur les marques n'utilisant pas l'Hypalon. Et surtout, une fois que l'on a essayé une carène rigide, on ne revient pas à celle en toile, tellement son comportement est plus marin.

Nous avons donc revendu la Zodiac Fastroller 3,40m qui restait au fond d'un coffre.

Nous rangeons l'annexe à différents endroits du bateau :

• en navigation hauturière, à l'envers sur le roof arrière, où elle ne gêne pas la visibilité vers l'avant
• en navigation sur les eaux protégées, elle se relève sous les bossoirs sans moteur
• entre deux mouillages proches elle est en remorque, bout pris directement sur la carène rigide
• au port, nous la couchons à l'envers sur le pont avant, laissant toute la place à l'arrière
• au mouillage avec le moteur de 10 CV, elle se relève le long de la coque sur la drisse de spi
• au mouillage avec le moteur de 3 CV, elle se relève sous les bossoirs

Attention : une fois relevée, ne pas oublier d'ôter le bouchon de vidange de l'annexe. Dans les régions tropicales, il pleut parfois très dru et le canot peut s'alourdir de plusieurs centaines de kilos, en créant de sérieux dégâts (poulie brisée, attaches sur l'annexe arrachées, bossoirs pliés, etc…)

Nous voyons pas mal de bateaux qui emportent une seconde annexe, un kayak (pliant, polyéthylène ou gonflable) ou un paddle. C'est une bonne idée, car cela permet à l'équipage d'être plus indépendant, chacun dispose d'un moyen de déplacement et le kayak/paddle permet de faire de l'exercice en promenade-découverte. En outre, on n'est pas privé totalement d'annexe en cas de vol.

Le vol d'annexe est le fléau du plaisancier. Partout, il est pratiqué mais comme je ne vois jamais de locaux piloter fièrement une annexe volée, je me demande bien où elles vont !

La règle d'or est de toujours remonter son annexe hors de l'eau pour la nuit. On peut ensuite la sécuriser avec un câble gainé de 6 mm ou une chaînette inox de 4 ou 6 mm (mieux). Ne pas lésiner sur la qualité du cadenas inox, c'est nettement moins cher que la franchise de l'assurance ! Six mètres de chaînette ou de câble sont une bonne longueur, car elle permet de cadenasser également le canot au ponton du port. Pour les moteurs HB, attachés sur le balcon, il ne faut pas seulement se fier aux petits cadenas que l'on passe dans les pattes de serrage, c'est très vite ôté. Dans les mouillages suspects, nous enchaînons moteurs et palan avec une chaîne inox et 3 cadenas, en plus du détecteur de mouvements installé dans le cockpit qui surveille tout l'arrière du bateau.

Décibel TRUC : une autre option est d'utiliser une câble-alarme. Il s'agit d'un boîtier alimenté par une pile 9V d'où sort un câble enrobé de plastique. Il s'utilise comme un cadenas.Si le câble est sectionné, une sirène de 120 db hurle dans le boitier. A fixer sur un chandelier par exemple. Ce n'est pas nécessairement de nature à effrayer un malfrat, mais vous êtes certain d'être réveillé. A trouver dans les Bricos ou marchands de vélos. Toutes infos sur LOCKALARM. En prime, voici une vidéo de démonstration (en UK). Je ne fais pas l'article, mais pour 40€, on peut mieux sécuriser mon moteur.

En anecdote, nous avons rencontré un couple de français à qui il est arrivé une aventure on ne peut plus classique : au mouillage sous le vent de l'île Coche (au sud de Margarita - Venezuela), le Captain se réveille vers 02 heures du matin, entendant du bruit sur le pont, il sort et aperçoit à l'arrière de leur cata, un adolescent serrant dans les bras son cher moteur HB. Le Captain hurle "Au voleur ! Ladrones, ectoplasme, etc.». Le gamin prend peur et essaye de s'enfuir avec le HB vers la jupe arrière où l'attend un canot et des comparses. Dans sa courte fuite, il se prend les pieds dans un cordage et … tombe à l'eau avec le moteur. L'escouade de scélérats prend la fuite, bredouille pour cette fois. Le moteur sera récupéré le lendemain et il fonctionne toujours. Un coup de chance de s'être réveillé, car le moteur pourtant fixé avec un cadenas dans les poignées, était presque parti.

Certains préfèrent ne pas marquer l'annexe du nom du voilier, car si elle est au ponton, c'est qu'il y a de fortes chances que personne ne soit à bord du voilier et que le champ soit libre pour les malfrats. Nous avons marqué la nôtre, pour la reconnaître parmi ses sosies et croyant naïvement, qu'ainsi marquée, elle serait moins attirante pour un voleur décidé à la revendre !

Marker TRUC : utiliser pour le marquage un marqueur ARTLINE Garden Marker (dans les Garden Centers), il résiste bien aux UV, sinon le joli nom sur votre annexe va disparaître en quelques mois.

Notre annexe pesait 57 kg (on fait 20 kg de moins aujourd'hui), le moteur de 10 CV pèse 40 kg, Il faut y ajouter la nourrice (jusqu'à 20 kg), l'ancre et le petit bazar. On dépasse les 120 kg, pour tirer le canot sur la plage à deux, c'est limite mais c'est possible sur quelques mètres. Dans les Caraïbes, c'est suffisant puisque l'amplitude de marée est faible. Avec le moteur de 3 CV, on tombe à 70 kg, et c'est plus facile de le remonter sur la grève.

Pour de grandes amplitudes de marée ou si on est seul, nous avons fixé sur le tableau arrière, des béquilles relevables avec roues gonflées (roues de mise à l'eau). Bien malines, elles restent à poste et se relèvent en navigation. Pratique, elles se démontent entièrement pour le stockage à bord. 

Les plaisanciers américains qui se baladent avec d'énormes annexes équipées de gros moteurs, ont en conséquence de très solides bossoirs sur lesquels ils montent annexe et moteur. Nous sommes peu gâtés en Europe concernant les bossoirs. La plupart des modèles existants sur le marché sont à la fois trop légers et portent l'annexe trop bas pour être utilisés au large. La seule marque qui tienne le coup est l'anglais Simpson Davits et ce n'est pas donné. Disponible chez Belship NL.

Les portiques (sur mesure) multifonctions qui "ornent" parfois la poupe des voiliers de voyage remplissent mieux ce travail et servent également de support à d'autres instruments (radar, antennes, éoliennes, pan.solaires). Les catas sont naturellement parfaits pour lever l'annexe entre les coques à hauteur du pont arrière.

Un détail d'importance, si vous installez des bossoirs sur votre navire, contrôler la position du feu de poupe. Il y a des chances pour qu'il ne soit plus visible. Il faut alors le déplacer directement sur le dessus d’un bossoir.

Pour tirer l'annexe derrière le bateau (non recommandé avec un fond de toile), on adopte la longueur de son choix, en principe, celle qui freine le moins (à essayer). Nous avons une amarre de 6 mètres, capelée sur un anneau soudé sur l'étrave de la carène rigide. Le dinghy a le museau bien relevé lorsqu'on le tire. Pour de courtes distances, nous laissons parfois le moteur dessus, mais relevé. L'annexe rigide le supporte bien mais ce n'est pas très conseillé !

Les deux marques qui dominent le marché aux Caraïbes sont AB (Artigiana Batteli, italien, mais surtout construit au Venezuela) et Caribe (Venezuela ou au Brésil sous la marque Flexboat). On peut les acheter facilement chez les shipchandlers des Antilles, à Trinidad ou à Puerto La Cruz. Essayer de l'avoir hors taxes (Grenade : Water Island, Trinidad : Budget Marine). Ces marques ne sont pas toujours disponibles en France mais bien en Europe et c'est tout de même plus pratique de les acheter avant de partir. Donc jetez un oeil sur :

• AB inflatable : vendu par Boot Akkrum aux Pays-Bas. Parlent anglais. Expédition vers la France. Gamme de carènes en alu.
• Caribe : Carènes polyester seulement. Voir «Dealers» sur le site : Caribe Schlauchboot Düsseldorf ou Embarcaciones Pronautica - Ténériffe.

D'autres constructeurs proposent des modèles qui me semblent adaptés à la Grande Croisière et ils sont disponibles en France.

• Highfield : design australien, la gamme Ultralite est séduisante, fond alu, en PVC Mehler, Hypalon Orca en option. Représentée en France par le Groupe YB. La gamme Classic est plus cossue, mais plus lourde.
• 3D Tender : design français, construction chinoise, large gamme en PVC Mehler ou en Hypalon Orca, prix très raisonnable, léger, roues de mise à l'eau spécialement étudiées pour ces modèles. Bref tout pour plaire !

Sur le dernier bateau, nous avons une 3D Tender à fond gonflable en V (navigation Europe) qui donne satisfaction. Ultra léger. Le chien adore …

Feu de navigation suceur pour le dinghy. Bloups et ça tient !

Un petit canot bien esseulé dans la mare turquoise des Roquès.