Le Pacifique, faut pas s’y fier !     

C'est en Nouvelle Zélande, à Opua exactement, que la dernière navigation de mon programme 2009 m'a conduit. Des 10.500 milles faits cette année, c’est assurément cette traversée de 1.100 milles depuis les Fiji qui  a été la plus difficile.

La fenêtre météo choisie ne s'est pas avérée aussi judicieuse que je l'avais prévu. J’en tiens pour preuve d’être le seul à l'avoir exploité. Pour être précis, je n'ai pas su l'exploiter judicieusement. Au départ, j'aurais mieux fait de prendre cap sur Sydney au lieu de viser la pointe nord-est de la NZ.

En fait, pour le marin, la ligne droite est rarement la meilleure voie ou le trajet le plus rapide. Au milieu de la traversée, j'ai eu un premier petit problème avec la gazinière. En fait, le problème venait du détendeur, celui que l'on fixe à la  bouteille de gaz. Je n'ai rien pu y faire, aucune réparation, aucun bricolage ou du moins je n'en ai pas trouvé. Pourtant il était hors de question de ne plus manger chaud, car plus je descendais vers le sud, plus il faisait froid.

Alors, j'ai fixé mon barbecue à gaz sur la cadène qui passe près de l'évier. C’est vraiment une solution de dépannage et je ne peux pas me permettre de passer trop de temps en mer. En effet, je n'ai que deux petites bouteilles et il ne faut pas que ça bouge trop.

A 300 milles de la pointe NE, un fort vent de sud, m'interdit l'accès à la NZ. Cela a duré trois jours, trois jours où je me suis mis à la cape sous trinquette et un peu de GV. Durant les deux premières journées, j'ai essayé de lutter avec voiles et moteur mais le vent, jusqu'à 40 nœuds, créait une mer de folie. Non seulement je n'arrivais pas à reprendre les milles durant lesquelles j'avais dérivé (2 à 3 milles par heure de dérive) mais en plus je récoltais deux soucis supplémentaires.

D’abord, ce type de navigation avait goulûment entamé le réservoir de gasoil et ensuite, le moteur commençait à présenter de sérieuses baisses de régime, suffisamment sérieuses pour que je doive l'arrêter. Le problème du gasoil n'était pas très grave dans la mesure où il me restait encore six jerrycans de réserve, soit un peu plus de 120 litres. Toutefois, je ne pouvais pas les transvaser avec une mer pareille. Le moteur était plus inquiétant mais je me rassurais en pensant que cela pouvait éventuellement venir du manque de gasoil dans le réservoir.

L'autre souci majeur, était une déchirure sur la partie haute de la grand voile. Rien de catastrophique, mais bien sûr les conditions m'interdisaient toute possibilité de réparation. L'enrouleur de grand voile m'a toutefois permis de mettre à l'abri la partie déchirée. Il me restait encore une moitié de grand voile pour finir la route. Super!!!

Dans un premier temps, je ne savais pas quoi faire à part attendre mais je souhaitais mettre en place une stratégie, surtout que les fichiers météo que je recevais n'étaient pas simplement est ou ouest ! Les données du problème étaient les suivantes :

• Si dans les prochains jours, une dépression se présentait, les vents tourneraient à l'ouest ou nord-ouest, donc il me faudrait faire cap à l'ouest.
• Si le temps anticyclonique persistait, il faudrait faire le meilleur cap possible vers l’est car les vents vireraient sud-sud-est à est.

Alors que choisiriez-vous : est ou ouest ? Moi, j'ai privilégié l'est. Je vous dirais bien que c’est grâce à mon sens marin, l'habitude que j'ai des nuages et de la mer, mes couilles et le reste. Hé bien que nenni mes amis, en réalité c'est finalement le baromètre qui a pris la décision. Oui je sais, il n'y a vraiment pas de quoi faire le malin mais vous pouvez me croire, je ne faisais pas le malin et je jurais d’impuissance.

Après avoir diminué de moitié, le vent a tourné légèrement sud-ouest dans un premier temps, ce qui m'a permis de mettre le cap sur la Tasmanie. J'ai passé une nouvelle nuit à la cape, par manque de vent cette fois. Situation bien moins agréable car la mer était toujours démontée. Le lendemain après-midi, le vent a tourné sud-sud-est et enfin sud-est. Après le onzième jour de mer, j’ai atterri à Opua.

Malgré mes petits soucis, je garderai un excellent souvenir de cette navigation car d'une part le soleil a toujours été de la partie. Par ailleurs, je ne connais aucun navigateur qui n'appréhende pas cette navigation ou qui se vante de l'avoir fait uniquement sous voiles. Je suis donc dans la norme.

Installé depuis  trois jours à la Marina d'Opua, je prépare le bateau pour le mettre en vente, assurément une nouvelle aventure qui m'inquiète beaucoup plus que les broutilles de ces derniers jours.

Amitiés et bises aux filles !

Jacques - navigateur solitaire - novembre 2009

Croisière dans le delta de l’Orénoque au pays des indiens Warao

Miguel nous relate le récit de sa croisière dans le delta de l'Orénoque. Un autre monde à quelques dizaines de milles de Trinidad où les rencontres humaines ou animales sont diverses et surprenantes. Le récit date de 1997, même si l'Administration n'est probablement plus la même, le pays n'a pas trop changé et les Waraos sont toujours là.

Dans les Guides Nautiques de Caramel, vous trouverez les informations pour naviguer dans une partie toute voisine de celle de Miguel. Il faut bien entendu actualiser la situation au départ de Trinidad.

Je vous laisse embarquer dans le récit de 27 pages de Gib-Lau, vous passerez certainement une bonne soirée.

Je remercie Miguel. L'adresse de son site au début du récit n’est plus d’actualité, mais vous le retrouverez (avec son nouveau bateau) sur STW.

Janvier 2011

Fleur de Sel : croisière en Patagonie et Terre de Feu

Le lecteur sait l’intérêt que je porte au grand sud. A défaut de m’y être rendu en 2006, d’autres navigateurs nous font le plaisir de publier leur voyage fuégien sur le site de Caramel. Après Shana et Drisar, voici un courrier de Fleur de Sel très richement illustré. De multiples liens vers leur site sont présents pour encore plus d'images. Les candidats à une navigation dans cette région ne manqueront pas d’y trouver un intérêt. Heidi et Nicolas essaieront de nous concocter un guide avec leur expérience pratique de la région. 

Avril 2011

Fleur de Sel : Des Gambier à Tahiti

La suite des aventures de Fleur de Sel. Heidi et Nicolas vous amènent dans ce courrier vers une destination plus chaude sur une partie de la traversée du Pacifique. Comme d’habitude, joliment illustré et très bien écrit.

Vous utiliserez les liens du texte pour vous plonger dans leur site qui raconte l’entièreté du voyage.

Janvier 2012

Nous avons perdu le safran et dérivé pendant 26 heures !

La vie est un long fleuve tranquille, on y rencontre parfois de gros cailloux. Nous allons bien, mais nous revenons d'une sacrée aventure : nous avons perdu le safran et dérivé pendant 26 heures ! En voici le récit.

Nous quittons Los Roques (Archipel au Nord du Venezuela) par la passe de Sébastopol, le 21 avril 2008 vers 10h30. Navigation dans le lagon en suivant les coraux de l'oeil, nous avons toujours peur de ne pas prendre le bon chemin. Sortie par la passe en pleine mer à 13h30, pour naviguer jusqu'à l'île de Tortuga située à environ 80 milles. Nous avons un vent entre 15 et 23 nœuds. Tout va bien.

A 5 h du matin pour éviter un cargo, virement de bord un peu rapide et crac la barre ne répond plus, aussitôt je pense que le safran est cassé. Je vais voir dans le bateau si les drosses de barre tiennent, aucun problème. Donc c'est bien le safran. Est-ce dû a un OFNI, avons nous heurté quelque chose à l'aller sans dommage apparent, un cétacé ? Je n'en sais rien.

Le bateau n'est plus manoeuvrant, il ne reste plus qu'a appeler des secours. Nous lançons un MAY DAY (SOS) sur le 16 de la VHF. Aucune réponse. Même tentative sur la BLU. Pas de réponse.

Pendant ce temps, le bateau dérive et retourne vers les Roques porté par le vent et les courants. Nous avons à bord le dernier guide Doyle du Venezuela avec des adresses email des Gardes Côtes. J'expédie une série d'emails, mais ils reviennent tous avec « adresse hors service ».

Vers 10h, un navire commercial nous propose de nous remorquer jusqu'à Bonaire mais nous devons monter à son bord. Il vient au ralenti se mettre sur notre flanc. La houle nous projette sur sa coque, occasionnant l'arrachage d'un hauban du mât. 

Je mets le moteur en marche pour essayer nous dégager, bien que non manoeuvrant. Ce faisant, notre hélice attrape un de leurs cordages, bloquant ainsi notre moteur, source d'énergie importante, notamment pour faire de l'eau.

La totale, d'une avarie simple, nous comptons maintenant trois avaries : plus de gouvernail, plus de moteur et plus de voiles avec un hauban flottant. Deux autres gros navires veulent nous assister dans la journée mais nous leur demandons seulement de relayer sur les ondes, notre demande d'aide à destination des Gardes Côtes.

Puis un hélico de secours, alerté par un de ces navires veut nous hélitreuiller. Nous refusons d'abandonner le navire, préférant continuer notre dérive à 2 noeuds vers Les Roques. Vers 16h30, une vedette privée de pêche sportive, occupée par des militaires (?) tente de nous remorquer et abandonne vite devant la difficulté de tirer un voilier de 42 pieds.

Ensuite, nous envoyons un mail en France, à notre assureur pour qu'il alerte l'Ambassade de France (l'adresse email de notre guide n'est plus bonne !). Il nous donne la marche à suivre après le sauvetage.

Vers 18h, un cargo s'arrête à côté de nous pour nous protéger de la mer et du vent afin d'attendre les secours des Gardes Côtes qui arrivent vers 20h. Ils abandonnent les opérations à 23h, après avoir cassé l'amarre à deux reprises.

Leurs puissants moteurs et l'amarre de travail nous ont arraché un chaumard, un taquet, une partie du balcon and so on… Finalement excédés par les pertes successives de remorque, ils nous laissent dériver jusqu'à 7h30 du mardi 22, sans nous protéger. 

Autant dire que la nuit fut longue, à veiller que personne ne nous éperonne... Au matin, lorsqu'ils reviennent, nous distinguons clairement les récifs du sud des Roques. Mais grâce à notre cartographie électronique, nous visualisons que nous allons les rater de 3 ou 4 milles pour continuer à dériver vers Las Aves…

Jusqu'à 13h30, ils nous tirent péniblement en cassant la remorque à plusieurs reprises. Finalement, un de leurs gars monte à bord, ce qui simplifie les problèmes de communication. Plus d'efforts colossaux pour saisir les amarres de travail, le panard, ou presque !

Finalement, le remorqueur nous laisse dans un lagon situé exactement … au milieu de nulle part, à deux encablures au sud de Cayo des Aguas. Gentiment, la barque des Gardes Côtes de Gran Roque nous déplace vers un endroit plus abrité à un mille de là. L'endroit est joli comme tout, pas loin du Centre de recherches sur les tortues de Dos Mosquises. 

Suivent ensuite le contrôle médical de l'équipage et le contrôle de sécurité du bateau, après 26 heures de dérive et 6 heures de remorquage éprouvant, c'est la procédure administrative normale... Mais ils nous ont récupérés, c'est le principal et le bateau n'a pas fini à la côte, pas de quoi se plaindre...

Notre équipage a été à la hauteur, pas une seule engueulade, des réactions vives et appropriées, Brigitte a même limité la casse contre le cargo qui tentait de nous remorquer, en bondissant sur les pare battages pour protéger notre flanc tribord qui allait se frotter contre la coque.

Le capitaine a communiqué à chaque fois avec les intervenants dans un Espéranto de circonstance et maintenu le moral des troupes, c'est à dire Brigitte et lui-même. Surtout lorsque les 60 milles qui nous séparaient de la côte des Roques fondaient comme neige au soleil.

Au matin du 23 avril, réveil surprise à 5h45, le Normandia (!) la barge de ravitaillement des îles, est prête à nous remorquer jusqu'à Gran Roque, escortée par un bateau des Guardia Costals. A 9h, nous sommes rendus à plus de 7 nœuds sans trop de secousses alors que le remorqueur de la veille nous avait traînés péniblement à 2 noeuds utiles, tout en nous faisant faire des zigzags hallucinants.

Il faut dire que le commandant du Normandia est un virtuose adulé de toute l'île, qu'il a supervisé directement la réalisation de l'amarrage, qu'il nous a plombé l'arrière du bateau avec un pneu et … la barque des Gardes Cotes à la traîne, un montage d'une efficacité redoutable. Sur la barque, certains des Gardes Côtes étaient tendus, c'est impressionnant de se retrouver à cette vitesse à cinq mètres derrière un voilier qui zigzague et rebondit en permanence.

Depuis, ce sont les démarches qui nous bouffent le temps. L'Administration vénézuelienne est encore plus complexe que la nôtre. Mais on s'en sort...Le Normandia voulait nous ramener sur le continent pour réparation dimanche ou lundi, mais l'assureur s'y est opposé pour le moment car il voudrait nous voir remonter sur Porto La Cruz et non sur Carenero comme le Normandia nous le proposait.

Pour ma part, je rechigne à me laisser remorquer sur 160 milles, c'est très difficile et beaucoup trop dangereux. Du coup, ils étudient la possibilité de nous installer un safran ici à Gran Roque qui serait fabriqué en Martinique ou en métropole. Nous avons déjà réglé le problème du cordage dans l'hélice et celui du hauban arraché, avec deux gars du Soltana et du Dali. Je vais encore renforcer tout ce qui peut l'être au niveau de l'avant saccagé et pour le reste, nous verrons au chantier naval. 

Il nous reste à recevoir la visite de l'Inspection des Gardes Côtes de Caracas, démarche administrative normale pour évaluer les dégâts et le coût du remorquage qui est en principe gratuit… Elle devait se faire hier, mañana de mercredi, ou aujourd'hui ou demain, mañana quoi…

Brigitte qui a bien tenu pendant les évènements s'est retrouvée en baisse de forme pendant deux jours, elle semble remonter la pente et se bat en ce moment au Tarot contre l'ordinateur.

Voilà, nous sommes fatigués mais en bon état et Yakapati reste réparable. Ouf !

C'est dommage, il était en parfait état et ces derniers temps, j'avais réglé des problèmes qui traînaient depuis trois ans. J'avais même réglé ceux du moteur HB, le gicleur, le blocage pour le porter, le bouchon du réservoir, la manette des gaz ... C'est reparti pour un tour !

Nous allons avoir le temps d'apprécier chaque recoin de Gran Roque, peut-être allons-nous ouvrir une posada…. (NDLR = auberge en portugais)

Quelques enseignements : ça n'arrive pas qu'aux autres…Le mail reste un outil bien plus puissant que la simple radio. Il est important d'avoir un carnet d'adresses email à jour, celles procurées par les guides voire les serveurs Web doivent être vérifiées. Pour ceux qui ont une BLU, vérifiez que la touche « Distress » fonctionne bien. Refusez un accouplement à un bateau de commerce qui peut détruire votre mât ou votre coque. Un remorquage, ça peut être dur, dangereux, désastreux, exigez ou proposez une prise de remorque sur 4 taquets et non sur un comme l'a fait initialement le Garde Côtes, taquet, chaumard, balcon, tout a giclé. Ne pas utiliser les chaumards qui sont trop faibles pour subir les contraintes d'un remorquage en haute mer. Stabilisez le bateau par des freins à l'arrière pour éviter des embardées destructrices. Ce sont des conseils d'un novice qui vient de devenir expert…

Nous vous souhaitons des traversées moins mouvementées.

Bon vent et plein de plaisir.

Patrick et Brigitte / YAKAPATI ( plautier@aol.com )

Note de Caramel :

Cette aventure est loin d'être unique, personnellement je connais deux bateaux qui ont eu des mésaventures similaires et un troisième qui a carrément perdu le safran avec la mèche de gouvernail. Il s'est sauvé de justesse en obturant le tube de jaumière…

L'âge du Capitaine et celui du navire n'ont rien à voir avec cet type d'accident, un de ces bateaux était neuf. Il en va de même pour les arbres d'hélice.

Je retiens quelques points à la lecture du récit de mes amis Patrick et Brigitte :

• Le calme du skipper et du mousse qui continuent à réfléchir, minimisent les dégâts et évitent le sur-accident
• Le « truc » de « lestage arrière  » du bateau remorqué pour lui donner un peu de stabilité.
• Le coup du cordage dans l'hélice, vieux comme l'hélice, fait toujours des victimes.
• La solidarité des gens de mer est toujours existante. Bravo au cargo qui a protégé le voilier en attendant les secours.
• Le côté aléatoire actuel des transmissions radio, on est bien entré dans l'ère tout téléphone et email.
• La notion de préparation des contacts d'urgence en est profondément modifiée. Il faut partir avec un carnet de téléphone et d'adresses email préparé et à jour.

Je rajouterai encore quelques points issus de mon expérience personnelle du remorquage :

• Remorquer un voilier avec son propre voilier n'est pas une chose aisée (même si le remorqué a son safran). La progression est très lente et il faut une longue aussière (100m) pour amortir les coups de rappel. La transmission du moteur n'aime pas ce genre d'exercice et il n'est pas impossible de sentir une certaine odeur de coup de chaud.
• Si le voilier remorqué est plus lourd que le sien, ce n'est pas la peine
• Généralement votre contrat d'assurance limite très sérieusement, voire annule votre couverture si vous remorquez un bateau.
• Rappelons que ce qui est gratuit, est le sauvetage des vies humaines. Le sauvetage d'un navire et de sa cargaison peut être payant. Il l'est toujours dans le domaine marchand. Dans la plaisance, c'est au bon vouloir du remorqueur.

Début mai 2008 : aux dernières nouvelles, un safran est parti de France vers Caracas. Il reste à l'acheminer vers les Roquès et à le placer. Je ne sais pas ce qui sera le plus délicat … Nous vous tiendrons au courant de la fin de l'aventure de nos amis.

Fin mai 2008 : le safran est bien arrivé aux Roques. La réparation peut commencer. 

Suite et fin de l'aventure

Ça y est, Yakapati est libéré de sa prison émeraude. Depuis le mercredi 28 mai, il est équipé d'un nouveau safran tout blanc et il nous a conduit jusqu'à La Tortuga du 31 mai au 1 juin en compagnie du bateau Yvlys que nous avions connu au Rallye IDS et qui était venu nous rejoindre le 15 mai avec du matériel de dépannage, sympathique et inattendu.

L'installation du safran a été très facile, surtout lorsque c'est un autre qui fait le plus dur du boulot. Pierre, le dépanneur mandaté par l'assurance, a commencé vers 8h et à 17h tout était bouclé, non sans de multiples griffures et des douleurs pour plusieurs jours car l'accès est difficile et étroit et les efforts se font à bout de bras.

Il a fallu dans un premier temps désaccoupler le pilote supérieur, sortir les drosses de barre après avoir desserré les poulies de drosses tendues par un excentrique. Puis ce fut le tour du désaccouplement du secteur de barre, du retrait de la clavette bloquant la mèche du safran et du boulon la tenant au niveau de l'embase de la barre de secours.

Auparavant, nous avions fixé un bout sur la mèche à l'aide d'un boulon à oeillet qui venait se prendre sur un filetage préexistant au centre de la mèche. Une fois tout ceci réalisé, il ne resta plus qu'à laisser coulisser la mèche dans le tube, suivie par son bout que nous avions fait passer dans une poulie fixée au portique.

Et c'est là que l'inquiétude commença à monter, comment le nouveau safran allait-il se présenter. Le plus simplement du monde, il flottait à moitié avec un angle de 30°, il a suffi que je me mette à l'eau, que je le guide dans l'orifice du tube et que j'applique une légère pression pour le positionner verticalement, puis Pierre depuis la jupe arrière tira sur le bout passé dans la poulie et le tour était joué, moins d'une minute d'opérations alors que cela me semblait hasardeux.

Le remontage de tous les écrous fut beaucoup plus pénible, toujours dans des positions impossibles, c'est certainement plus facile sur un 50 pieds mais Yakapati n'en fait que 42. Pierre n'en était pas à son coup d'essai, il avait réparé récemment un Dufour dans des conditions similaires. C'est donc un intervenant averti et entraîné qui est venu nous installer le nouveau safran.

Finalement, tout est allé vite, je parle de l'installation car nous serons restés bloqués 40 jours aux Roques, le délai le plus important ayant été le délai français à cause des ponts du 1 et 8 mai. Pour ce qui concerne le délai vénézuélien, il aura été raisonnable : 15 jours avec un Pierre qui chaque jour suivait le colis et fournissait un nouveau papier manquant (c'est certainement identique dans tous les pays, y compris chez nous...).

Nous rentrons maintenant sur Trinidad via Margarita pour faire la sortie du territoire. Là-bas nous rencontrerons l'expert maritime qui a été d'une efficacité et d'une présence remarquables. Il nous reste maintenant à réparer définitivement les désordres occasionnés par le remorquage. J'ai pu pendant l'attente et grâce à l'aide de skippers locaux et de l'équipage d'Yvlys effectuer les réparations qui ont masqué les blessures de Yakapati, notamment repositionner un hublot tribord désolidarisé de la coque par le ragage contre le premier bateau qui avait voulu nous secourir.

Nous espérons que nous pourrons continuer à résoudre nos problèmes d'une façon aussi positive que ce que nous avons vécu depuis le début de nos aventures.

Patrick et Brigitte / YAKAPATI ( plautier@aol.com )

‍            

Escale en Ubuyane (dans un pays presque imaginaire …)

Après quelques jours de remontée au bon plein le long de la côte du Brésil, André et ses équipières décident de faire quelques jours d’escale en Ubuyane. C’est un jour de chance, le ciel est bleu et le courant porte en direction de la rivière où se niche le ponton accueillant auquel il compte amarrer son navire.

Pas de places libres le long du petit quai, mais comme il est d’usage de se mettre à couple pour permettre aux bateaux de passage de passer quelques nuits. Le voilier se pose délicatement à côté d’un lourd sloop qui ne bouge jamais comme l’indique l’épaisseur des moules qui croissent sous sa coque.

Les premières heures de repos sont vite dérangées par le propriétaire du bateau « ventouse » qui, prévenu par le téléphone arabe, vient vitupérer sur l’interdiction de se mettre à couple de son bord. Il va prévenir le chef de port et menace de couper les amarres. Courtoisement, André ne réagit pas et le râleur s’éclipse. La soirée est agréable et toujours sans pluie. Exceptionnel.

Ne voulant pas être pris en défaut et désireux de faire ses papiers d’entrée dans le pays, André s’en va le lendemain à la chambre de commerce locale, responsable du ponton. On lui explique que plus personne ne gère le ponton, car il a été construit pour les plaisanciers de passage, mais les pêcheurs locaux y ont installé leurs barques et personne n’ose leur demander de partir. Le solde des places libres étant depuis bien longtemps occupés par des bateaux abandonnés ou orphelins… S’il le souhaite, il peut payer une petite redevance pour l’eau et l’électricité s’il arrive à s’y brancher. Il n’y a aucune interdiction de se mettre à couple, il n’a qu’à s’arranger avec les autres bateaux.

Fort de cette largesse d’esprit, André s’en va à la Capitainerie pour déclarer son arrivée dans la zone. Il lui est répondu dans le premier bureau qu’ils ne savent pas ce qui leur est demandé, mais « Allez voir à l’étage du dessus ». A l’étage du dessus, la secrétaire répond « Ce n’est pas ici » sans avoir écouté la question d’André ! Finalement il trouve un employé du port qui sait de quoi on parle, mais il ne possède plus de formulaire pour l’accueil des voiliers.

Dépité, André s’en retourne sur son bateau. Sur le ponton, il croise les douaniers qui sont venus faire un petit tour. André demande s’ils veulent procéder à une visite qui mettrait son bateau en règle.

• (le douanier) Une visite ? Pourquoi faire ? Non, mettez votre pavillon jaune «Q» pour demander la libre pratique et allez à la Capitainerie pour remplir le formulaire.
• (André) Ils n’ont plus de formulaire, paraît-il.
• (le douanier) Sans formulaire, on ne peut pas faire de visite.
• (André) Je suis allé à la Capitainerie et il m’a été répondu qu’ils ne disposaient actuellement plus de formulaires.
• (un autre douanier parlant au premier) Laisse tomber Marcel, ce qu’il dit est exact.
• (le douanier) Oui, je sais. En Ubuyane, ils n’ont jamais les papiers.
• (André) Vous êtes ubuyanais pourtant.
• (le douanier) Non Monsieur, nous sommes de la Réunion.
• (André) Bon, mais comme vous êtes là, vous pouvez monter à bord directement pour finaliser les documents comme cela je ne dois pas mettre mon pavillon jaune et cela vous évitera de revenir.
• (le douanier dépité) On ne reviendra pas, mettez seulement votre pavillon jaune.

L’entrée dans certains pays est finalement bien plus facile que dans d’autres et comme toutes les formalités sont faites, André téléphone à un loueur de voiture pour réserver un véhicule.

• (André) Je voudrais louer une voiture.
• (le loueur) C’est bien possible, mais pas maintenant.
• (André) Ah, vous n’avez pas de voiture actuellement.
• (le loueur) Si, si, nous en avons.
• (André) Alors pourquoi ne puis-je pas en disposer d’une ?
• (le loueur) Ben … toutes les clés des autos sont dans le coffre-fort et on ne retrouve pas la clé. Le serrurier est en train de le forcer. Pourriez-vous retéléphoner dans une bonne heure ?

Moralité : les péripéties administratives sont parfois délicieuses, elles sont souvent à l’image du pays qui les couvent. N’hésitez pas à faire escale en Ubuyane et détendez-vous.

Trinidad – Mai 2009